HMR HONDA（エイチエムアールホンダ）のメカニック ムラマツです。ブログの更新が久しぶりになってしまいました、、、ネタがたっぷりありますので順番に紹介させて頂こうと思います。
今回は、インテグラ タイプＲ（DC2）のブレーキオーバーホールのご依頼を頂きましたので紹介させて頂きます。オーナー様は富士ショートなどサーキット走行を楽しまれているみたいですが、リアキャリパーが固着してるかも、、、との事でご入庫されました。ご依頼ではリアのオーバーホールだけでしたが、フロントもやはり作業したいとの事で後日フロント側もオーバーホールさせて頂きました。
インテグラ タイプＲ（DC2）リアキャリパーのオーバーホール
まずは、最初にご依頼頂いたリアキャリパーのオーバーホールから進めていきます。キャリパーが固着しているせいでサーキット走行してもブレーキローターの錆が全く落ちていませんね、、、ほぼフロントのみで制動していたと思われます、、、
早速取り外しにかかります。ボルトとブレーキホースを外してキャリパーを取り外します。ホースを外したままにするとフルードがダラダラと出てくるので、ラインストッパーという便利ツールでホースに蓋をしておきます。
サイドブレーキのワイヤーも外してサクッとキャリパーを外します。
キャリパーが外れたら分解していきます。すでにピストンの頭が錆だらけです、、、キャリパー本体が大丈夫か心配になりますね、、、
激しく固着していましたが、工具を駆使してパワープレイでなんとか外せました！ダストブーツが入る溝の錆がヤバい事になっています、、、
外したピストンです。錆で腐食しています。この錆がキャリパー側とくっついてしまって、ブレーキを踏んでもピストンが動かなくなってしまうんですね。
ツールを使って錆を落としていきます。大分キレイになりました。ダストブーツの溝もピストンシールの溝も問題なくキャリパー本体はこのまま使えそうです。
本体の錆や汚れもキレイにクリーニングして新品のシールキット、ピストンを組み込みました。ピストンは引っ掛かりもなくスムーズに動いてくれるので問題なさそうですね！一安心です。
当初のご依頼はここまでだったのですが、ブレーキローターの錆があまりにもひどく、そのままではまともな制動力は出ないどころか、ローターの錆でパットがゴリゴリ削られてしまう可能性があったので、追加でブレーキローターの交換もさせて頂きました。
ホンダ車のブレーキローターは+ネジで固定されているのでインパクトドライバーを使って外していきます。
今回は、DIXELさんのSDタイプ（スリットローター）をご用意させて頂きました。オーナー様のインテグラは96SPECなのでPCDが114.3の4Hですね。今となっては珍しいサイズになりますね。
ブレーキパッドは本来交換が望ましいのですが、ご意向により再使用する事になりました。そのままでは旧ブレーキローターのせいで表面がボコボコでしたので平に研磨してから取付ます。
ブレーキローター・キャリパー・パッドを取りけてひとまず完成です。ブレーキローターのスリットがスパルタンでカッコいいですね！
インテグラ タイプＲ（DC2）無限キャリパーのオーバーホール
続いてフロントのオーバーホールを行います。フロントには無限アクティブゲートブレーキシステムが装着されています！ゴールドのボディに無限のロゴがいい感じです！
早速取り外しました。フロントはフルードで塗装+無限ロゴが落ちないように慎重に作業を進めます。
フロントは固着していた訳ではないのですんなりとピストンが外れてくれました。
ピストンに錆はなかったのですが、よーく見ると細かいスカッフが、、、もちろんピストンは新品交換です。
キャリパー本体にはうっすら錆が、、、ちょうどいいオーバーホールのタイミングでした。ピストンにスカッフがあったので内部を軽くホーニングしておきました。 
無限キャリパーなので専用のシールキットとピストンかと思いきや、他車種のホンダ純正部品がそのまま使用出来ます。これはありがたいですね！
シールキット、ピストンを組み込んでいきます。
スライドピンもキレイにクリーニングし、グリスアップして組付けます。 
そして、今回の目玉商品！アクティブゲートブレーキディスクです！いわゆる逆ベンチローターです。通常のローターに比べて放熱性があがり、変形が抑える事で良好なタッチが保てるという性能があります。そして何よりも見た目がカッコいいですね！
ちなみに、この無限ローターですが発注前に無限さんに確認した所、「在庫は残り１セットです」との事、、、オーナー様に報告したところ即ご注文を頂きました。間に合ってよかったです！
パッドはリヤ同様、平に研磨してから取り付けました。
キャリパーを組付けてパッドを組んでいきます。もう少しで完成ですね。
組付け作業が終わったら、ブレーキフルードを注入・エア抜きを行います。オーナー様はスポーツ走行もされるのでディクセルのDOT5.1フルードを使わせて頂きました。 
エア抜きを行い、ペダルタッチを確認して終了です。
最後に、走行テストを行いブレーキローター慣らしを行って完成です！ 無事ブレーキオーバーホールが終了しました。
これでまたサーキット走行が楽しめますね。Ｆ様ご依頼ありがとうございました。ペダルタッチが変だな～、ブレーキダストがいつもより多いな～、走行後ホイールが熱い！焦げ臭い⁉ などは、ブレーキキャリパー固着の症状ですので早めの対処をおすすめします。ご相談はお気軽に下さいませ。
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