HMR HONDA（エイチエムアールホンダ）スタッフのモリヤマです。今回は以前ご納車したインテグラタイプR(DC5)の車検整備を行いました。オーナー様からトランスミッションオイル、冷却水、スパークプラグ、イグニッションコイルの交換のご用命も頂けました。結構距離を走っている車両なので、各部をしっかり点検していきます！作業はメカニックのワタナベです。
インテグラタイプR(DC5)車検整備作業
まずはエンジンルームの点検からしていきます。エアクリーナーは少し汚れていますが問題ないですね。汚れの溜まったエアクリーナーは吸入空気の妨げになるため燃費の悪化やエンジンの不調につながることもあります。
次に車両をリフトアップしてハブベアリングの点検をします。ハブベアリングに異常があると、走行時に異音や振動などの症状が出てきます。今回はガタもなく良好です。
トランスミッションオイルを抜きます。こちらは少し焼けて劣化していますね。エンジンオイルに比べて少ない量で仕事をしなければならないオイルなので、定期的に交換したいですね。
こちらの車両には機械式LSDが装着されているので、オイルはクスコのLSDオイルを使用します。
新しいトランスミッションオイルを入れます。
冷却水も交換します。
ブレーキの点検をします。ここではブレーキパッドの残量の他、ピストンブーツの劣化やキャリパーピストン、スライドピンの動きをチェックします。
次にクラッチフルードの交換をします。DC5ではエンジンルーム上からクラッチレリーズにアクセスできないため、下からの交換です。作業スペースがかなり狭いので交換作業は非常に大変です(泣)
下回りの作業が終わったら、車両を下げてブレーキフルードの交換です。
オーナー様のご希望で、今回はDIXCELのブレーキフルードDOT5.1を使用します。サーキットなどハードな走行にも対応するブレーキフルードです。
新しい冷却水を入れます。
パワーステアリングフルードも交換します。フルードはHONDA純正品を使用します。交換は数回に分けてフルードが綺麗になるまで行います。
こちらが新しいパワーステアリングフルードの色です。上の画像と比べると、どれくらい汚れているかわかりますね。
タイヤの残量のチェックをします。スタッドレスタイヤにはスリップサインとは別にプラットフォームというスタッドレスタイヤとして使用できる摩耗限度があり、そこまで摩耗すると雪道でのスリップの危険性が高まりますので注意が必要です。またプラットフォームまで摩耗してもタイヤとしては使用できますが、雪道の走行を前提に作られたタイヤなので、雨の日にもスリップの危険が高まるので、オフシーズンでの履き潰しもおススメできません。
スペアタイヤのエアチェックもしっかり行います。なんとDC5のスペアタイヤはアルミ製です！
インテグラタイプR(DC5)ヘッドカバーパッキン&スプールバルブパッキン交換
エンジンルームの点検時にヘッドカバーからオイル漏れが発生していたので、オーナー様とご相談の上、ヘッドカバーパッキンの交換、合わせてスプールバルブのパッキンの交換を追加のご用命を頂きました。オイル漏れが発生していると、車検に通らないだけでなく、知らないうちにエンジンオイルが減っていき、気づかないで放置するとオイル不足によるエンジンブローになってしまうことも・・・そうなる前に交換しておきたいですね。
本日のメカメカしいのがやってきました！ヘッドカバーの中は綺麗ですね。こまめにメンテナンスされている証です。見どころは何といってもVTEC特有の３個のカム山ですね。低速、高速用にカム山が分かれており、それをECUの信号を元にスプールバルブが油圧をかけてVTECを切り替えます。
スプールバルブを取り外します。
スプールバルブのパッキンは劣化して縮んでしまっていますね。ゴム製のパッキンがまるでプラスチックのように固くなっています。こうなってしまうと隙間ができ、オイルが漏れてきてしまいます。すべて新品に交換してリフレッシュします！
インテグラタイプR(DC5)スパークプラグ&イグニッションコイル交換
続いてスパークプラグとイグニッションコイルの交換をします。碍子の部分も焼けており、交換時期ですね。
交換するスパークプラグはNGKのIRIWAY7です。
こちらの商品はチューニングエンジン向けのスパークプラグで、加速性や着火性に優れたものです。タイプRのような高性能エンジンにはぴったりですね♪
イグニッションコイルも新しいものに交換します。今回はヘッドカバーパッキンの作業と同時に行うため、工賃もお安くなっています！
あとは外していた部品を元に戻して作業は終了です。DC5も年数が経ち、走行距離の多い車両も増えてきました。こういったメンテナンスは快適に運転するうえで欠かせんね♪N様ご依頼ありがとうございました！
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