HMR HONDA(エイチエムアールホンダ)のイシケンです。1月末に作業した内容ですが、ようやく時間ができたのでブログにアップします。デモカーのS2000にASMのボディ補強パーツ各種とJ’sracingのサイドインナーブレースの取り付け、そしてCSOのローマウントエンジンブラケットを取り付けました。この冬が終わったらホイールを18インチ化しようと思い、そのためにボディをしっかりとしておこうと言うことで取り付けました。
ASM補強パーツ取り付け
こちらが今回取り付けしたパーツです。ASMのフロントタワーバーGTは結局うちのS2000には取り付けできずでしたが。。。詳細は後ほど。
まずASMパーツから取り付けました。リフトアップしてASMフロア補強バーの取り付けです。取り付けする箇所は純正の穴を利用します。純正のボルトを抜きます。
こんな感じで純正のボルト穴を利用して取り付けていきます。
ASMフロア補強バーの取り付けは完了です。
続いて、リアのロアアームバーGTとクロスバーGTの取り付けです。まずはロアアームバーGTの位置確認から。
続いてクロスバーGTの位置確認。取り付けする際にマフラーを外すので、マフラーを外してクロスバーGTを取り付けていきます。
ASMのクロスバーGTはサブフレームに穴を開ける必要があります。
で、こんな感じで取り付け完了です。
続いて、リアロアアームバーGTです。運転席の後ろ側のボルト穴を利用して、このようなボルトに変更して取り付けます。
あとはボルトオンな感じです。
続いてフロントのタワーバーです。標準グレード用のクロスになっているタワーバーを注文して取り付けようとしました。
これ、下側はステアリングギアボックスに繋がるんです。
で、全部取り付けてみたらストラット部分に1cmほどの隙間が。。。あれ？と思ったらうちのS2000はローダウン用にステアリングギアボックスにスペーサーを入れていました。なので取り付けできない感じでした。急遽VGS用のタワーバーを購入して無事に？取り付け完了です。
J’sracingサイドインナーブレースの取り付け
フロントフェンダー内側のフレームを補強するサイドブレース。S2000にはこの部分の補強がかなり効くらしいと聞き投入しました。フェンダーを取り外すのでフロントバンパーも外します。
フェンダーを取り外します。
まずは位置確認です。
で、こんな感じで取り付け完了です。
反対側も取り付けしてサイドブレースの取り付け終了です。
CSOのローマウントエンジンブラケットの取り付け
最後にボディ補強ではないのですが、以前から気になっていた商品がリリースされたと知り早速注文したCSOさんのローマウントエンジンブラケットです。
低重心化ということが目的なのですが、実はもう１つ目的があり、うちのS2000に装着しているバリスのボンネットのダクトカバーとエンジンのヘッドカバーが干渉していたので、そこを改善したかったのです。これを取り付けることで20mmエンジンを下げることができます。こちらが純正のエンジンマウントです。エンジンの左右にあります。このブラケットを変更します。
こんな感じでローマウントブラケットを装着。
心配していたASMエキマニとの干渉はありませんでした。ローマウント前の写真を撮り忘れたので写真ですと伝わりづらいですが、見た目でも結構落ちました。
これによってボンネットとの干渉はなくなりよかったのですが、エンジンが20mm下がるとそれはそれでまた別の問題が。。。オイルクーラーホースの長さが少し足りなく取り回しを変更しないと行けなかったのと、今回装着したASMのフロア補強バーとミッションの隙間が1mmくらいしかなく、走ると干渉する事態に。ボルトにスペーサーを噛ませてフロア補強バーを下げてクリアランスを確保しました。なお、ローマウントにするとASMのフロントロアアームバーGTの装着は難しそうです。まだ発注してないなかったので良かったですが、これも装着したかった（笑）
これで一通りの作業は完了です。
これだけのパーツを一気に入れるとどこがどう効いているのかはさっぱりわかりませんが、街乗りレベルで明らかに剛性感が変わりました。まず、変な振動がなくなりとても乗り心地が良くなった事。これはビックリでしたね。もの凄く街乗りが快適になりました。続いて、ステアリングを切った時のレスポンスは交差点でもわかるほど変わりました。これはサーキットでのタイムにも現れそうです♪♪
ただ、本来の目的は18インチ化した際の補強なので、今回のチューンの成果は来年の冬のタイムに現れるのか現れないのか( ´∀｀)
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