更新日時:2023/01/15
HMR(エイチエムアール)の栗原です。今回は1オーナー オプション黒革シート装備のS2000(AP2)の納車前点検整備を行いました。担当はムラシタです。
まずエンジンルーム周りから点検していきます。バッテリーの健全性をチェックしていきます。テスターに接続したところ、特に問題ありませんでした。ただ充電量が少なかったので充電を行いました。バッテリーの交換時期は使用状況によりますが3〜5年のサイクルで交換することをおススメいたします。また寒い時期になるとバッテリー上がりが多くなります。少しでもマメにエンジンを掛けて充電したり、カー用品店などで購入できる充電器を用意しておくといいでしょう。 
エアフィルターの点検をしていきます。目立つ様なゴミや汚れは無く問題ありませんでした。エアフィルターは、外から取り込んだ空気に含まれる砂・チリなどの異物を受け止めてくれ、きれいな空気をエンジンに送り入れる役目を担っています。汚れで目詰まりを起こすと燃費悪化やエンジン本来の性能を発揮できなくなります。エアフィルターボックスは簡単に開けることができますので定期的な点検をおススメします。写真を取り忘れてしまいましたが、インテークホースも点検し、問題ありませんでした。インテークホースは経年劣化によって蛇腹部分に亀裂が入ることがあります。そこからエアフィルターを通さない空気を吸ってしまいエンジン不調に繋がる可能性があります。エアフィルター同様に目視チェックが簡単ですので定期的な点検をオススメします。
次に冷却系廻りを点検していきます。ラジエターホースに漏れはありませんでした。経年劣化していくと亀裂が入りそこから冷却水が漏れてしまいエンジンがオーバーヒートを起こす可能性があります。定期的な点検をおススメいたします。 
ラジエターのアッパータンクを点検しました。こちらも問題ありませんでした。経年劣化が進むと表面の樹脂に薄くヒビ割れが出てきます。更に劣化が進んでしまうと冷却水が漏れ出す場合もあります。 
続いて補機ベルトの状態およびオートテンショナーの異音やガタが無いかを点検していきます。問題ありませんでした。ベルトが切れてしまうとバッテリー充電が出来なくなり最悪エンジンが停止する恐れがあります。定期的な点検をおススメいたします。 
次にVTECエンジンのカム切替を行うのに必要不可欠なスプールバルブをチェックしました。特にオイル滲みも漏れもなく問題ありませんでした。高い圧力でオイルが行き来するのでパッキンが劣化するとオイル滲み・漏れが発生しやすい箇所です。スポーツ走行などを楽しむ方はマメにチェックをオススメします 
ヘッドカバーパッキンもオイル滲み・漏れもなく問題ありませんでした。 
続いてプラグの点検を行いました。4本とも特に問題ありませんでした。先端の部分がひどく汚れてしまうとエンジンが掛かりづらくなったり、走行中に失火が起こり故障の原因となります。エンジンが掛かりづらくなるなどの症状が出た場合は当店にご相談ください。
ブレーキマスターシリンダー＆クラッチマスターシリンダーもチェックしていきます。特にオイル滲みや漏れもなく問題ありませんでした。マスターシリンダーとリザーバーオイルタンクは経年劣化でオイル漏れを引き起こす可能性があります。リザーバータンク（フタ含め）は樹脂製なのでヒビ割れが見つかる場合もあるので定期的な目視チェックをオススメします。 
続いてリフトアップして足廻りをチェックしていきます。まず最初にタイヤを縦横に揺らしてハブベアリングとボールジョイントのガタがないかチェックを行います。特に問題ありませんでした。走行中に異音やハンドルのガタつきなどを感じた場合は当店へお早めにご相談下さい。
リフトアップして下廻りをチェックしていきます。特に目立つようなキズやサビもなくきれいな状態でした。 
足廻りのブッシュ＆ブーツをチェックしていきます。ブッシュ＆ブーツにヒビが入ってしまいそのままにしておくとそこからグリスが漏れ出したり、異物が侵入して足廻りの機能に支障をきたします。また車検を通過できなくなってしまいます。それ以外にもダンパーのオイル漏れがないかを点検していきます。
写真を取り忘れてしまいましたが、右タイロッドエンドブーツにヒビが見つかりました。今すぐの交換が必要という状態ではありませんでした。 
ブレーキ廻りの点検をしていきます。まずはブレーキキャリパーシールの状態やキャリパーピストンを確認していきます。右フロントキャリパーの動きが渋い感じになっていました。キャリパーOHをオススメします。 
キャリパーシールが劣化することでピストン内に水分が侵入することでサビが発生します。それをそのまま放置しているとキャリパーの動きを阻害されてしまい、ブレーキの引きずり症状や固着を引き起こしてしまう可能性があります。 
ブレーキパッドの残量をチェックしていきます。フロント・リアともに5mmでした。 
HMRではクルマに応じて、納車前点検でエンジンオイル・ブレーキフルード・ミッションオイル・デフオイル・ラジエタークーラントを新品交換しています。油脂類がリフレッシュされていれば納車してすぐのドライブも安心して楽しめますね。まずエンジンオイルから抜いていきます。エンジンオイルはエンジン内部の潤滑および冷却を行います。定期的な点検を行わず走り続けるとエンジンパワー低下、燃費悪化の原因となります。使用状況によりますが半年または5,000kmでの交換をおススメいたします。
エンジンオイルフィルターを交換していきます。交換の目安はオイル交換2回毎になります。 
ミッションオイルも抜いていきます。ミッションオイルが劣化していくとギアの入りが悪くなったり、最悪ミッションのギアを痛めてしまいミッションブローに繋がります。 
リアデフオイルも抜いていきます。 
クーラント液も抜いていきます。 
新しいリアデフオイルはMOTUL MOTYL GEARになります。 
ギアオイルは純正のホンダMTF-3になります。 
新しいエンジンオイルはWAKO’SプロステージS 100%化学合成油 10W-40を使用しています。 
タイヤ溝のチェックをします。前後ともに6mm以上残っていますが、タイヤ製造年月から8年経過しておりました。溝が十分残っていてもタイヤのゴムは直射日光による紫外線や熱などで劣化し、ゴムが硬化してしまいます。そうなると突然スリップする恐れがあります。お早めの交換をオススメさせていただきました。 
各タイヤの空気圧を調整していきます。空気圧は自然と少しずつ抜けていきますのでガソリンスタンドなどで定期的な点検を行うことをおススメします。 
スペアタイヤの空気圧もチェックします。 
LED非常信号灯のチェックしました。擦って発煙するサンフレアと違い使用期限がないのがメリットです。 
今回お客様からのご要望で純正のカーナビ・オーディオを取り外してディスプレイオーディオとバックカメラを取り付けることとなりました。
ディスプレイオーディオとは、カーナビと同様に2DINサイズのディスプレイユニットの中にカーAV（Bluetooth、HDMI入力、ラジオなど）としての機能が使えます。更にスマートフォンと接続してナビゲーション機能、Youtubeなどのネットサーフィンなどが楽しめます。元々装着されていた純正カーナビは、内部の地図データが当時のままなので使うにはいささか不安です。更に物理的な経年劣化で液晶そのものが破損してるケースも多いです。
写真中央上がディスプレイオーディオユニットです。右の黒いパーツは、純正オーディオを取り外したスペースを小物入れするパーツになります。 
純正ナビとオーディオを取り外していきます。 
トランクではバックカメラの配線作業をします。
リアナンバーの前にバックカメラを装着しました。 
ディスプレイオーディオに接続する配線の整理と接続作業に移っていきます。 
ディスプレイオーディオをステーと一緒に装着しました。 
周りを覆うフレームを取り付ける前に動作確認をしていきます。 
バックカメラもしっかり表示されています。これでバック時の確認がしやすくなりますね。 
次にドライブレコーダーを装着します。今回装着するのはKENWOOD DRV-CW560という360°撮影可能な製品になります。併せてエンジンが停止している駐車時の監視をする為に電源を確保するユニット・ケーブルも装着していきます。 
電源はインパネ裏で接続し、制御ユニットにつなげていきます。 
この制御ユニット下にある小さな白い5つのスイッチは、左2つがバッテリーの電圧を指定するもの、残り3つが駐車監視モードの起動時間を指定します。写真だと全て下に降りてるので6時間になっています。最大で10時間監視が可能です。 
最後にバックミラー横にレコーダーを装着して完了となります。 
以上で作業完了となります。T様、この度はS2000(AP2)ご契約いただきありがとうございました。納車まで今暫くお待ち下さい。
